國(guó)產(chǎn)動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器簡(jiǎn)介

隨著信息技術(shù)飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)軟件、工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)控制總線技術(shù)在稱重系統(tǒng)中得到了初步應(yīng)用。在稱重軟件技術(shù)方面，嵌入方式稱重軟件以及綜合性稱重管理軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用使動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

受稱量精度、制造成本和安裝要求的限制整車稱量的動(dòng)態(tài)電子地磅和便攜式動(dòng)態(tài)軸重衡的應(yīng)用相對(duì)較少，目前在計(jì)重收費(fèi)中固定安裝的動(dòng)態(tài)軸重衡使用為主流。由于使用頻繁，而且直接用于貿(mào)易結(jié)算，與廣大人們息息相關(guān)，也是眾之的問(wèn)題衡器。其稱量準(zhǔn)確性和可靠性等問(wèn)題一直困擾著交通和計(jì)量部門(mén)。

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)軸重衡準(zhǔn)確度等級(jí)通常為2級(jí)（2%）以上，可滿足貿(mào)易結(jié)算衡器的要求。但是廠家宣稱的準(zhǔn)確度一般在高速公路安裝后均達(dá)不到，一方面是我國(guó)的高速公路在修建時(shí)絕大多數(shù)沒(méi)有考慮計(jì)重管理，因而也沒(méi)有預(yù)留一個(gè)專門(mén)對(duì)超載車輛進(jìn)行稱量的區(qū)域，只好在高速公路的入口或出口設(shè)置一個(gè)稱重區(qū)，這樣的稱號(hào)總區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)打不到動(dòng)態(tài)軸重儀安裝的技術(shù)要求。另外一方面，有些廠家急功近利，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面存在嚴(yán)重缺陷。

上訴問(wèn)題的存在，極大制約了計(jì)重設(shè)備的正常使用，影響了計(jì)重的收費(fèi)工作的進(jìn)一步開(kāi)展，盡快解決上述問(wèn)題，就顯得迫切，也成為計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)。

1）運(yùn)用新型傳感技術(shù)，采用薄型稱臺(tái)

目前絕大多數(shù)稱臺(tái)的采用傳統(tǒng)的壓力傳感器，這一型式是從靜態(tài)電子地磅繼承而來(lái)，運(yùn)用在動(dòng)態(tài)電子地磅上有一定的局限。目前上在動(dòng)態(tài)電子地磅的傳感技術(shù)有很多創(chuàng)新技術(shù)，如應(yīng)變電阻傳感器、石英應(yīng)變傳感器、壓電薄膜傳感器等。zui近國(guó)內(nèi)又推出了新型光釬應(yīng)變傳感器，在傳感技術(shù)上取德了重大突破。具有高靈敏度、高安全性等優(yōu)勢(shì)，可克服目前稱臺(tái)的許多弊端，例如排水的問(wèn)題。

2）運(yùn)用嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高稱量精度，保證穩(wěn)定可靠

中心處理系統(tǒng)是計(jì)重系統(tǒng)的核心，采用目前技術(shù)*的ARM處理芯片，這也是目前技術(shù)比較成熟和的微處理技術(shù)，其處理能力、智能化水平是單板機(jī)所無(wú)法相比的。高集成度能夠有效的降低故障點(diǎn)，提高可靠性，降低能耗。采用多線程中斷觸發(fā)以及多陷阱的處理模式，同事在傳輸過(guò)程增加CRC校驗(yàn)，當(dāng)系統(tǒng)通信錯(cuò)誤時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)中斷死循環(huán)程序，恢復(fù)通信，且數(shù)據(jù)不丟失，這樣可以避免收費(fèi)軟件的BUG以及收費(fèi)員的誤操作對(duì)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的影響。

3）

    積極吸納新技術(shù)和新工藝的辦法，提高輪檢傳感器而使用壽命；改變輪檢傳感器的受力部位的結(jié)構(gòu)，以減小側(cè)向力的影響；采用新的合成材料以及新工藝。來(lái)提高彈性體的壽命。

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